發布者：
瀏覽次數：10270
近日，商務部相關部門負責人表示，雖然我國物流業短期無虞，但從長遠看，要促進我國物流業整體水平的提升，就必須解決5大突出問題：一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比例高出發達國家一倍左右；二是社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體係，物流園區、物流技術裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規範；五是物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需求，物流服務的組織化和集約化程度不高。
想要真正解決累積多年的這些物流痼疾，我們顯然還需要更多的真相和細節。
物價上漲的罪魁禍首
2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發達國家高出一倍，過高的物流成本導致我國很多商品價格畸高。
中國公路貨運企業總數79萬家，集約度為4%。而歐洲是0.5萬家，集約度是28%，美國有0.8萬家，集約度則達到60%。
我國的物流業低價化、同質化，利潤率偏低。除成本上漲外，價格傳導機製也不完善，缺乏向下遊行業轉嫁成本的能力；另ling一yi方fang麵mian，企qi業ye缺que乏fa議yi價jia權quan外wai加jia競jing爭zheng激ji烈lie，通tong常chang靠kao超chao載zai和he增zeng加jia每mei車che噸dun位wei來lai提ti高gao效xiao率lv，方fang式shi簡jian單dan且qie不bu可ke持chi續xu等deng也ye是shi造zao成cheng貨huo運yun企qi業ye盈ying利li能neng力li低di下xia的de原yuan因yin。當dang前qian貨huo運yun行xing業ye中zhong的de大da多duo數shu企qi業ye仍reng然ran停ting留liu在zai單dan一yi的de運yun輸shu、倉儲、配送等傳統的物流層麵上。很顯然這不能滿足當前繁榮的商貿製造業的發展。
物流成本居高不下，很大程度上是由我國過高的製度成本造成的。一個貨運企業的交通費用裏，燃油費占3成，而路橋費則占到了7成。
物流成本攀高由來
國際社會衡量一個國家的物流發展水平主要看該國物流成本占GDP的比重，比重越低越先進。與我國相比，美國等發達國家物流比重約占GDP的10%，一些中等發達國家如韓國也僅為GDP的16%，我國物流業水平整體落後明顯。
另外，我國物流業“多、亂、散、差”的(de)現(xian)象(xiang)嚴(yan)重(zhong)。平(ping)均(jun)每(mei)家(jia)物(wu)流(liu)公(gong)司(si)擁(yong)有(you)車(che)輛(liang)僅(jin)為(wei)兩(liang)台(tai)，物(wu)流(liu)企(qi)業(ye)設(she)備(bei)配(pei)置(zhi)極(ji)不(bu)合(he)理(li)，中(zhong)型(xing)卡(ka)車(che)比(bi)例(li)太(tai)大(da)，且(qie)卡(ka)車(che)使(shi)用(yong)價(jia)值(zhi)不(bu)高(gao)，貨(huo)運(yun)量(liang)大(da)但(dan)周(zhou)轉(zhuan)量(liang)小(xiao)，貨(huo)運(yun)總(zong)裏(li)程(cheng)長(chang)但(dan)有(you)效(xiao)運(yun)輸(shu)距(ju)離(li)短(duan)。據(ju)統(tong)計(ji)，目(mu)前(qian)國(guo)內(nei)卡(ka)車(che)每(mei)次(ci)平(ping)均(jun)運(yun)輸(shu)距(ju)離(li)為(wei)
此ci外wai，一yi些xie物wu流liu公gong司si選xuan備bei運yun輸shu用yong車che時shi隻zhi考kao慮lv卡ka車che的de購gou買mai價jia格ge，而er不bu考kao慮lv卡ka車che投tou入ru運yun營ying後hou的de使shi用yong價jia值zhi。大da量liang低di檔dang卡ka車che投tou入ru物wu流liu業ye，不bu但dan物wu流liu公gong司si難nan以yi維wei持chi獲huo利li，而er且qie由you於yu這zhe些xie低di檔dang卡ka車che占zhan用yong了le大da量liang的de道dao路lu資zi源yuan，縮suo短duan了le高gao速su公gong路lu等deng交jiao通tong設she施shi的de使shi用yong年nian限xian，這zhe不bu但dan造zao成cheng整zheng個ge物wu流liu速su度du提ti不bu上shang去qu，也ye浪lang費fei了le社she會hui資zi源yuan。高gao噸dun位wei、高完好率、高速的重型卡車將是今後物流發展的主導方向。
我國物流業的改革應該從何入手？
一、增加基礎設施。二、推行公路、鐵路、港口、航空交叉發展模式。三、改善我國物流整體裝備水平。四、推進物流行業統一化進程。五、打破地區封鎖，實行信息共享。六、提高管理水平，完善管理體製……很顯然，要想在多如牛毛的中國物流行業中找到一個普遍奏效的改革入手點並非易事。
我國高速公路發展速度位居世界第一，其發展速度之快，發展力度之大是驚人的。四通八達的高速公路網絡就是物流運輸的一根根“血管”，要保持“血管”暢通的關鍵是要有新鮮的“血液”，而卡車就是物流“血管”中的“血液”。“工欲善其事，必先利其器”。公路運輸要想實現“快速、長途、重載”，投入運營的卡車就必須是具有高可靠性、能連續運營、不斷創造價值的。
把ba握wo住zhu了le我wo國guo物wu流liu業ye的de主zhu導dao方fang向xiang後hou，回hui答da我wo國guo物wu流liu業ye改gai革ge從cong何he入ru手shou就jiu很hen容rong易yi了le。今jin後hou物wu流liu公gong司si的de設she立li，不bu能neng一yi味wei以yi降jiang低di物wu流liu用yong車che配pei置zhi來lai減jian少shao前qian期qi投tou入ru，否fou則ze物wu流liu公gong司si在zai以yi後hou的de運yun營ying過guo程cheng中zhong將jiang永yong遠yuan擺bai脫tuo不bu了le低di廉lian卡ka車che的de極ji低di使shi用yong價jia值zhi帶dai來lai的de種zhong種zhong弊bi端duan：運營成本下不來、浪費道路資源、汙染環境、增加無形消耗……這樣，物流企業的獲利也隻會成為紙上談兵。
影響物流業五因素
宏觀上講，產區銷區分離、地方保護主義、物流管理體製各自為政、第三方物流發展滯後等“關卡”，都會造成貨物流通時間過長、流轉不暢、效率低、企業存貨積壓等問題。
我國物流成本偏高是眾所周知的事實，主要表現就是“三高”：運輸費用高，2009年運輸費用占社會物流總費用的比率為55.3%；物流成本占GDP比重高，2009年全國社會物流總費用6.08萬億元，占GDP的比率為18.1%，比發達國家高出近10個百分點；物流成本占產品銷售價格的比重高，這一點在初級產品中表現得最為明顯，中間產品次之，最終產品又次之。
我國物流基礎設施落後，分布不均。據統計，中國鐵路僅占世界鐵路6%的營業裏程，人均公路裏程僅為美國的1/10左右。我國物流基礎設施50%以上分布在東部，30%分布在中部，在西部的不足20%。流通基礎設施現狀也造成物流成本居高不下。
至於物流成本偏高的原因，隻要分析一次物流過程就可以探究出來。
一家企業打算購進一批貨物，從而形成一次物流，大致需要解決五個問題：一是貨物從哪裏組運？即選擇從海南運到北京，還是從山東運到北京，或是其他；二是選擇怎樣的運輸線路？即物流過程中途經哪些省市；三是以何種方式運？即是通過公路運輸還是海路運輸，或是聯運；四是怎樣組織運輸？即通過第三方物流，還是自己組織運輸；五是貨到後怎樣進行存貨管理？即通過現代信息技術進行存貨管理，還是用增加存貨支撐商品銷售。
限製成本“五關卡”
關卡一：產區銷區遠隔千裏
回答的是“貨物從哪裏組運”的問題。我國經濟處於工業化中期的重工業階段，拉動煤炭、kuangchanpindengdazongshangpindexuqiuheliutongguimochixukuoda。tongshi，gediquziyuanbingfuchayida，quyujianjingjifazhanbupingheng，xingchengleneiludiqudechuantongnongyehechujiagongjingjiyudongnanyanhai、沿江地區近代工業並存的格局，原材料、能源等貨物從中西部輸往東部，工業品又從東部運往中西部。
產區與銷區分離的狀態造成“北糧南運”、“西棉東調”、“北煤南運”、“南菜北運”、“南水北調”、“西油南輸”、“西電東送”、“西氣東輸”等特有的流通格局。貨物大跨度、廣範圍、長距離的轉運，成本自然居高不下。
關卡二：處處要交“買路銀子”
huidadeshiyunshuxianludewenti。shouliyiqudong，woguodifangbaohuzhuyixianxiangpubian，renweixingchengshichangfengehequyumaoyibilei，liutongtixiyitihuaheshangpinkuaquyuziyouliutongshoudaoxianzhi，daliutong、大(da)市(shi)場(chang)格(ge)局(ju)難(nan)以(yi)形(xing)成(cheng)。其(qi)他(ta)地(di)區(qu)商(shang)品(pin)進(jin)入(ru)到(dao)當(dang)地(di)，往(wang)往(wang)要(yao)經(jing)受(shou)各(ge)種(zhong)不(bu)公(gong)平(ping)的(de)排(pai)他(ta)性(xing)市(shi)場(chang)競(jing)爭(zheng)，這(zhe)也(ye)增(zeng)加(jia)企(qi)業(ye)的(de)物(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)。研(yan)究(jiu)表(biao)明(ming)，中(zhong)國(guo)跨(kua)省(sheng)商(shang)品(pin)流(liu)通(tong)所(suo)遭(zao)受(shou)的(de)貿(mao)易(yi)壁(bi)壘(lei)，相(xiang)當(dang)於(yu)被(bei)征(zheng)收(shou)46%的“關稅”。
同時，我國各地公路收費現象十分普遍。目前，95%的高速公路、61%的一級公路、42%的de二er級ji公gong路lu都dou是shi依yi靠kao收shou費fei公gong路lu政zheng策ce建jian設she的de。為wei規gui避bi高gao昂ang的de過guo路lu費fei，一yi些xie貨huo運yun公gong司si往wang往wang不bu願yuan跨kua省sheng運yun輸shu，使shi得de產chan品pin往wang往wang不bu得de不bu由you一yi個ge分fen銷xiao商shang轉zhuan給gei另ling一yi個ge分fen銷xiao商shang。
不管是無奈接受區域貿易壁壘的“直行”，還是通過分銷方式的“繞行”，都大大增加了企業的運輸成本和管理成本，以至於有些商品出現內銷價格高過外銷的反常現象。
關卡三：管理部門各自為政
回答的是“以何種方式運”的問題。物流運輸往往需要公路、鐵路、水運、管道、集裝箱、港口等多種方式的有機聯結。現實是，我國物流業實行以不同運輸方式劃分的分部門管理體製，涉及內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、海關、質檢等多個部門和運輸、倉儲、裝zhuang卸xie等deng不bu同tong行xing業ye。條tiao塊kuai分fen割ge式shi的de多duo頭tou管guan理li使shi得de全quan社she會hui的de物wu流liu過guo程cheng分fen割ge開kai來lai，政zheng策ce法fa規gui相xiang互hu之zhi間jian難nan以yi協xie調tiao一yi致zhi，不bu同tong物wu流liu網wang點dian間jian難nan以yi有you效xiao銜xian接jie轉zhuan化hua，“多式聯運”的現代運輸方式難以施行，最終造成物流運輸費用和管理費用偏高。
關卡四：流通業稅製不合理
回答的是“怎樣組織運輸”的問題。一般來講，市場化狀態下的第三方物流效率遠遠高於大而全、小xiao而er全quan狀zhuang態tai下xia的de第di一yi方fang和he第di二er方fang物wu流liu效xiao率lv，企qi業ye選xuan擇ze第di三san方fang物wu流liu將jiang大da大da降jiang低di物wu流liu成cheng本ben。但dan我wo國guo物wu流liu業ye的de現xian行xing稅shui製zhi存cun在zai逆ni向xiang調tiao節jie，很hen大da程cheng度du上shang影ying響xiang了le流liu通tong業ye的de發fa展zhan形xing態tai和he發fa展zhan模mo式shi。
國內流通業以繳納營業稅為主，屬於流轉稅，稅收負擔隨流轉環節增加而增加。隻要流通企業向外延伸流轉環節，繼續分工、細化、外包業務，就會產生營業稅。企業為了避免重複征稅和營業稅不能抵扣的缺陷，大多自行發展倉儲、運(yun)輸(shu)等(deng)。結(jie)果(guo)是(shi)，稅(shui)製(zhi)的(de)逆(ni)向(xiang)調(tiao)節(jie)阻(zu)礙(ai)了(le)第(di)三(san)方(fang)物(wu)流(liu)的(de)發(fa)展(zhan)和(he)物(wu)流(liu)專(zhuan)業(ye)化(hua)水(shui)平(ping)的(de)提(ti)升(sheng)，流(liu)通(tong)市(shi)場(chang)化(hua)和(he)專(zhuan)業(ye)化(hua)帶(dai)來(lai)的(de)競(jing)爭(zheng)高(gao)效(xiao)和(he)價(jia)格(ge)優(you)勢(shi)無(wu)法(fa)體(ti)現(xian)，物(wu)流(liu)管(guan)理(li)費(fei)用(yong)被(bei)推(tui)高(gao)。
同時，物流企業各環節稅率不統一，運輸、裝卸的營業稅為3%，倉儲、配送為5%，這也影響了企業的一體化運作。
受稅製因素影響，目前我國第三方物流占物流市場的比重不到25%，而日本、美國等發達國家第三方物流服務的比重已超過70%。
關卡五：物流企業亟待發展
存貨規模居高不下，既有宏觀方麵的原因，也有企業自身的微觀原因。我國大多數企業物流規模小、專zhuan業ye化hua程cheng度du低di，缺que少shao信xin息xi化hua的de精jing確que管guan理li，企qi業ye大da多duo選xuan擇ze以yi增zeng加jia庫ku存cun的de方fang式shi來lai支zhi撐cheng市shi場chang需xu求qiu，造zao成cheng倉cang儲chu費fei用yong及ji管guan理li費fei用yong明ming顯xian偏pian高gao。美mei國guo沃wo爾er瑪ma有you2500多家連鎖店與商場，建有30個ge配pei送song中zhong心xin，配pei備bei專zhuan用yong衛wei星xing，用yong於yu全quan球qiu店dian鋪pu的de信xin息xi傳chuan遞di與yu運yun輸shu車che輛liang定ding位wei，龐pang大da的de計ji算suan機ji係xi統tong與yu所suo有you的de供gong應ying商shang聯lian網wang，大da大da降jiang低di了le倉cang儲chu費fei用yong和he管guan理li費fei用yong。
