作為高油價的副產品之一，天然氣作為最現實的替代能源方案

，得到來自終端市場的自發重視。在10月18日開展的以“天然氣汽車——驅動更清潔的未來”為主題的第四屆“亞太天然氣汽車協會國際會議暨展覽”上
，不少國內主流客車廠最新力作現身現場。大金龍一款搭載玉柴歐Ⅳ排放天然氣發動機的短前懸、一級踏步公交車和安凱一款搭載美國康明斯最新歐Ⅴ排pai放fang天tian然ran氣qi發fa動dong機ji的de公gong交jiao車che，成cheng為wei展zhan會hui上shang客ke車che領ling域yu最zui具ju創chuang新xin性xing的de代dai表biao之zhi作zuo。這zhe兩liang款kuan產chan品pin目mu前qian皆jie服fu役yi於yu北bei京jing公gong交jiao集ji團tuan
，其qi中zhong
，搭da載zai康kang明ming斯si歐ouⅤ排放天然氣發動機的公交客車在北京市場的保有量達195輛。

不過
，隨著國家能源戰略的調整，目前有多個天然氣氣源地將氣送達我國主要城市。其中，西氣東輸五大目標市場（上海
、浙江
、江蘇、安徽和河南）；中亞、俄羅斯天然氣引入（供應環渤海
、長三角
、珠三角等區域）
；全國沿海建成一批LNG接收站
，接收從印尼、澳大利亞、卡塔爾引進的LNG。氣源的戰略布局，為LNG客車市場的形成提供了基礎。

天然氣客車也有不少先天的、難以比擬的優勢。對比傳統的柴油發動機比，天然氣發動機最大的優勢是節能和低排放。與普通柴油車相比

，天然氣車能實現減少燃油消耗45%的顯著效果；且能夠使一氧化碳排放量降低90%，碳氫化合物排放量降低70%，氮氫化合物排放量降低35%。這在對尾氣排放要求較高的市場具有很大的競爭力。這也不難理解，在北京市2012年實施國Ⅴ排放標準的計劃已經提上日程的背景下
，北京公交一口氣引進了195輛歐Ⅴ天然氣發動機。目前，北京公交的天然氣客車總量已經達到3000多輛。在更高排放標準市場上，天然氣客車在經濟性、環(huan)保(bao)性(xing)等(deng)方(fang)麵(mian)都(dou)具(ju)有(you)比(bi)較(jiao)突(tu)出(chu)的(de)優(you)勢(shi)。此(ci)外(wai)
，天(tian)然(ran)氣(qi)發(fa)動(dong)機(ji)比(bi)普(pu)通(tong)柴(chai)油(you)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)噪(zao)聲(sheng)低(di)。尤(you)其(qi)在(zai)油(you)價(jia)高(gao)企(qi)的(de)背(bei)景(jing)下(xia)
，天(tian)然(ran)氣(qi)客(ke)車(che)在(zai)公(gong)路(lu)市(shi)場(chang)的(de)競(jing)爭(zheng)力(li)也(ye)呈(cheng)現(xian)上(shang)升(sheng)趨(qu)勢(shi)，天(tian)然(ran)氣(qi)公(gong)路(lu)客(ke)車(che)已(yi)經(jing)在(zai)山(shan)東(dong)、福建、河南等地悄然上路。這也就對天然氣客車的製造企業提出了更高要求或者新的挑戰：如何在原有可靠性、耐用性、經濟性基礎上，進一步提高燃燒質量
、降低排放

、減少自重
、縮小體積，需要客車企業充分發揮自身的智慧，也是決定未來天然氣客車發展的根本所在。（作者：吳凡）